Kundenspezifische Toyota Supra Sports Carbon-Motorhaube, Honda-Lack und Jeep-Bremsen

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Bei all dem Stress und der Aufregung, die an Ihrem ersten High-School-Tag herrschen, ist es das Letzte, was Sie erwarten, dass Sie sich Hals über Kopf in das Auto eines beliebigen Seniors verlieben, der sich auf den Weg zum Mittagessen macht. Genau das passierte Jose Gutierrez im Jahr 2000, und obwohl er keine Ahnung hatte, was für ein Auto ihn gerade überrollt hatte, wusste er, dass er eines Tages ein eigenes haben würde.

„Ich wusste nicht, was für ein Auto das war, ich hörte nur eine Rakete“, erinnert er sich. Schließlich fand er heraus, dass es sich um einen Toyota Supra von 1998 handelte, und wie die meisten von uns hatte er nicht genug Geld, um sich einen zu kaufen, vor allem in so jungen Jahren. Siebzehn Jahre nach dieser ersten Begegnung gehörte dieser Supra Premier Edition von 1993 ganz ihm, aber er befand sich nicht annähernd im gleichen Zustand wie der, den er Jahre zuvor gesehen hatte. Er fügt hinzu: „Es war alles kaputt und lief kaum, aber das war mir egal, ich wollte es. Es war ein Geschenk von mir an meinem 33. Geburtstag.“

Nein, es war kein perfektes Beispiel, aber es gab große Pläne für einen kompletten Aufbau und er brauchte nur ein passendes Fundament. Doch selbst in einem weniger wünschenswerten Zustand verlangt der MkIV Supra eine Prämie, und um die Art von Geld zu generieren, um ihn nach Hause zu bringen und in ein vollwertiges Projekt einzusteigen, wurde Jose effizient und kaufte, drehte und verkaufte Toyota Tacomas. Diese Gewinne lieferten das Startkapital, und sobald das Auto erhältlich war, wurde es zerlegt und zum Lackieren geschickt.

Als Jose an die erste Interaktion mit dem schwarzen Supra seines Seniors zurückdachte, entschied er sich für ein schwarzes Finish dieses Traummodells und übernahm den Lackcode „Crystal Black Pearl“ von Hondas Civic Type R. Die tiefe Lackierung wird durch deutliche Spuren von Kohlefaser ausgeglichen, die abgenutzt wurden über der Frontpartie des Supra und umfassen Seibons Motorhaube und Kotflügel, während das Heck eine Pro Spec-Kofferraumlippe und einen TBT-Spoiler erhielt. Anstelle des werksseitigen Targa-Verdecks ist auch in der Verkleidung über der Kabine mehr Kohlefaser zu finden. Darüber hinaus wurden die Scheinwerfer, Rücklichter und Signale alle auf die Versionen von 1998 aktualisiert.

Die Verwendung eines Honda-Farbcodes ist nicht die einzige plattformübergreifende Note an Joses Konstruktion, da er ein Bremssystem zusammenstellte, das Teile von drei verschiedenen Modellen umfasste. Brembo 6-Kolben-Bremssättel von einer C7 Corvette und 4-Kolben-Versionen für das Heck stammen von einem Jeep Cherokee SRT8. Für die Montage der hell pulverbeschichteten Stopper, die an den vorderen und hinteren Rotoren des Lexus ISF festhalten und direkt hinter dem mattschwarzen TE37 sitzen, wurden kundenspezifische Halterungen verwendet.

Das dezente Schwarz und Karbon, unterbrochen von leuchtenden Grüntönen, dringt auch in den Innenraum des Autos ein. Recaro-Eimer mit abgeschwächten schwarzen Takata-Gussgurten sind von einem pulverbeschichteten Titan-Überrollbügel umgeben, der zu den Radaufklebern und Bremssätteln passt. Kohlefaser findet sich auch auf dem individuell gestalteten, rot genähten Lenkrad und einer Reihe von Armaturenbrettern, um das Außenthema widerzuspiegeln.

Anstatt zu versuchen, irgendwelche Probleme am Motor zu beheben, beschloss Jose, ihn auszubauen und ihn für zusätzlichen Schub aufzufrischen und zu verstärken. Das untere Ende reicht jetzt für über 1.200 PS, sollte er den Drang verspüren, völlig durchzudrehen, aber vorerst liegt die Leistung bei 900 PS bei 45 psi. Um sicherzustellen, dass dieser Druck beim 3.0L keine verheerenden Auswirkungen hat, wurden die Originalteile durch H-Trägerstangen und CP-Kolben von Brian Crower ersetzt. Darüber hinaus wurden bekannte Real Street-Billet-Deckel und bewährte ARP-Hardware in den Umbau einbezogen.

Ein einzelner Precision-Turbo und ein Paar Turbo Smart-Wastegates wurden zu einem DriftMotion Street Fighter-Turbokrümmer hinzugefügt, um die heiße Seite einzurichten, während ein Billet-Ansaugkrümmer von Sleeper Design mit 90-mm-Ross-Machine-Drosselklappengehäuse den kalten Teil bildet. Dazwischen sind die bewährten Nockenwellen der Stufe 1 von GSC und die einstellbaren Nockengetriebe von Power House mit einem kompletten Ferrea-Ventiltrieb und scheibenlosen Schaufeln für den Einsatz bei hohen Drehzahlen ausgestattet. Der Maschinenraum wurde mit einer mattschwarzen Bettauskleidung besprüht, bevor der fertige Motor wieder eingesetzt wurde.

Selbst mit einem Angriffsplan und den Mitteln, um ihn umzusetzen, dauerte der Bau länger als Jose erwartet hatte. „Erst etwa vier Jahre später, als alles fertig war, kam ich in den Genuss meines Supra“, sagt er. „Leider hat das Coronavirus die Situation nicht verbessert und die Produktion um ein weiteres Jahr verlängert, da die Maschinenwerkstatt geschlossen hatte und der Motor für eine Weile auf Eis gelegt wurde.“

Im Jahr 2021 konnte Jose seinen Supra endlich auf die Straße bringen und seitdem nimmt er kontinuierlich Änderungen vor. „Man ist nie wirklich fertig damit, denn man kann immer noch etwas tun“, fügt Jose hinzu. „Meine Pläne für die Zukunft wären ein größerer Turbolader oder vielleicht ein Twin-Turbo-Setup – etwas anderes, aber wir werden sehen. Oh, außerdem etwas mehr Kohlefaser, natürlich geschmackvoll gemacht.“

EigentümerJosé Antonio Gutierrez

Instagram@stellar_j.g

Motor CP-Kolben 10:1; Brian Crower HD BC625+ H-Trägerstangen; ARP-Hauptbolzen, Kopfbolzen; Real Street-Billet-Hauptkappen; modifizierte Ölpumpe, Wasserpumpe, speziell angefertigter Servolenkungsbehälter; Flüssigkeitsdämpfer-Riemenscheibe; Billet-Riemenspanner; portierter und polierter Kopf; GSC Stage1-Nocken; Power House Billet-Nockenräder; Ferrea-Ventile, Ventilfedern, Halterungen; Toyota-Schaufeln ohne Lamellen; Präzisions-Turbo mit Kugellager 6466; Turboschutz; DriftMotion Street Fighter Turbokrümmer; 4-Zoll-Fallrohr, Mittelrohr, externes Ablassrohr; Power House Racing 4-Zoll-Titan-Auspuff ab Kat, Batterieverlegungssatz; Turbo Smart Hyper Gate 45 x2; Billet-Ansaugkrümmer im Sleeper-Design; 90-mm-Ross-Machine-Drosselklappengehäuse; TiAL-Abblasventil; Mishimoto 4-Zoll-Ladeluftkühler in Schwarz mit individueller Verrohrung; Koyo-Heizkörper; Lebendige Vanjen-Klemmen; Radium Dual-Kraftstoffpumpenaufhängung, Kraftstofffilter; Walbro 255 lph Kraftstoffpumpe x2; Kraftstoffverteiler der Fuel Injector Clinic, 1650-cm³-Einspritzdüsen; Fuel Lab-Druckregler; XRP-Schläuche; 1UP Fabrication Kühlmittelbehälter, Auffangbehälter; Wischerhaube aus Kohlefaser; Professionelles EFI-Management

Leistung900 PS bei 45 psi

Antriebsstrang Os Giken Dreifachkupplungssatz, Schwungrad; Hydraulisches Ausrücklager von Clutch Masters; solide Tripod-Schaltbuchsen; Toyota 220-mm-Differenzial; TRD LSD; Driveshaft Shop 1-teilige Aluminium-Antriebswelle, solide Diff-Halterungen

Suspension KW V3 Gewindefahrwerke; TRD-Stabilisatoren vorne/hinten; Stabilisator-Endglieder der Battle-Version; Überrollbügel von Titan Motorsports; Megan Racing vordere Spurstangenköpfe, hinterer Sturzsatz, hintere Zugarme, hinterer Zugarm

Bremsen Corvette C7 Brembo 6-Kolben-Bremssättel vorn; Jeep Cherokee SRT8 Brembo 4-Kolben-Bremssättel hinten; Lexus ISF vordere/hintere Rotoren; Stahlgeflechtschnüre

Räder und Reifen Volk TE37 18x9 vorne, 18x10 hinten; Toyo Proxes R888R 265/35 vorne, 305/35 hinten

Außen Civic Type R Crystal Black Pearl-Lackierung; Kotflügel und Motorhaube aus Seibon-Kohlefaser; TBT-Carbonfaser-Targadach, V2-Spoiler; Pro Spec Carbonfaser-Kofferraumlippe; maßgeschneidertes Auspuff-Austrittsschild aus Kohlefaser; Supra-Scheinwerfer, Rücklichter, Ecklichter und Signale des Baujahrs 1998

Innere Recaro-Sitze; Takata 4-Punkt-Gurte; Rennscot-Geschirrhalsbänder; Maßgeschneidertes Carbonfaser-Lenkrad, Carbonfaser-Armaturenbrett-Kit

DankeEin besonderer Dank geht an Gorilla Garage, der mir geholfen hat, mit dem Aufbau zu beginnen, als ich zum ersten Mal mit dem Supra-Spiel angefangen habe, und ein besonderer Dank geht an Patrick von PBR Racing, der mir dabei geholfen hat, mein Supra fertigzustellen. Ohne sie hätte ich es nicht geschafft, und an meine Familie, die mich immer unterstützt hat Und meine wunderschöne Frau, die mir immer erlaubt hat, unser ganzes Geld für die Supra auszugeben, lol, und immer bereit war, mit der Supra zu fahren