Rüsten Sie Ihre Räder auf

Felgen, Magazine, Schlauchtrommeln, Steelies – wie auch immer man Räder nennt, ohne sie kämen wir nicht weit! Der Begriff „Mags“ ist eigentlich eine alte Bezeichnung für leichte Rennräder aus einer Magnesiumlegierung, wird aber mittlerweile auch für alle Aftermarket-Felgen verwendet.

Sie verwenden kein Magnesium mehr bei der Herstellung von Rädern. Stattdessen bestehen Räder im Allgemeinen aus gepresstem oder gestanztem Stahl oder einer Aluminiumlegierung oder in seltenen Fällen aus Kohlefaser. Stahlräder sind billiger und schwerer, können jedoch im Vergleich zu Aluminium höhere Gewichte und größere Stöße bewältigen, während Aluminium oder Kohlefaser die ungefederte Masse reduzieren, was das Handling sowie die Brems- und Beschleunigungsleistung verbessert.

Die meisten günstigeren Leichtmetallfelgen werden gegossen, wobei geschmolzenes Metall in eine Form gegossen wird, während teurere Felgen aus einem Metallblock geschmiedet oder bearbeitet werden. Aufgrund der höheren Herstellungskosten sind geschmiedete und Billet-Räder teurer als Gussräder, bieten aber auch eine stärkere und hochwertigere Oberfläche.

Manchmal werden Räder als einteilig, zweiteilig oder dreiteilig beworben, was sich auf den modularen Aufbau bezieht. Die meisten handelsüblichen Räder bestehen aus einem Stück, wobei die Vorderseite des Rads, die Lippe und der Zylinder aus einer einzigen Einheit gefertigt sind, was durch eine einfachere Massenfertigung dazu beiträgt, die Kosten niedrig zu halten.

Zweiteilige Räder ermöglichen eine stärkere Individualisierung, einschließlich einzigartiger Offsets, da die Mitte des Rads gemäß den Spezifikationen des Kunden in den Lauf eingeschweißt wird. Dreiteilige Räder sind noch individueller anpassbar, da Radmitte, Laufrad und Außenlippe allesamt separate Teile sind, die gemischt und aufeinander abgestimmt werden können.

Nachdem wir uns nun mit den Grundlagen der Konstruktion befasst haben, gehen wir nun die Begriffe durch, die Sie verstehen müssen, um Ihre alten Felgen erfolgreich zu vermessen und Ihre neuen Felgen zu spezifizieren.

PCD: Der Teilkreisdurchmesser ist der Durchmesser eines imaginären Kreises, der durch die Mitte der Befestigungsschrauben des Rades verläuft. Es hängt von der Anzahl und dem Abstand zwischen den Radbolzen Ihres Autos ab. Dies ist der erste kritische Wert, da er Ihnen sagt, ob die Räder überhaupt an Ihrem Auto festschrauben.

OFFSET: Der Abstand zwischen der Montagefläche der Nabe und der Radmittellinie, also dem Mittelpunkt zwischen den Felgen. Es misst, wo der Reifen seitlich von der Radnabe sitzt. Deep-Dish-Räder haben eine negative Einpresstiefe. Viele neuere Serienräder, bei denen die Fläche fast bündig mit der Außenkante der Lippe abschließt, haben einen positiven Offset.

RÜCKTASTE: Der Abstand von der Rückseite des Radmontagepolsters bis zur Kante der Innenlippe des Rades. Deep-Dish-Räder haben eine kleine Backspace-Nummer; Umgekehrt haben Räder mit minimaler Mulde eine große Backspace-Nummer.

MITTELBOHRUNG: Die Mittelbohrung, auch Zapfen genannt, ist das bearbeitete Loch in der Rückseite des Rades. Es ist so bearbeitet, dass es zur Nabe passt und eine gute Passform gewährleistet. Diese Anordnung wird als nabenzentriert bezeichnet und stellt sicher, dass das Rad rund läuft, um Vibrationen zu minimieren, und dass Radbolzen und -muttern nicht das Gewicht des Fahrzeugs tragen (ihre Aufgabe besteht darin, das Rad gegen die Nabe zu halten).

RAND: Die Felge wird manchmal als umgangssprachliche Bezeichnung für die Räder selbst verwendet und ist eigentlich die obere Außenkante des Rades. An der Innenkante der Felge wird der Reifen montiert, was ihn zu einem wichtigen Teil des Rades macht. Der Raddurchmesser wird über den Lauf gemessen, nicht von Felge zu Felge.

FASS: Der mittlere Hauptteil des Rades, einschließlich der Innenfelge, jedoch ohne Außenlippe oder Mittelfläche. Fässer gibt es in verschiedenen Breiten und Ausführungen.

LIPPE: Die Außenseite des Rades, einschließlich der Außenfelge, die mit einem Lauf und einer Mitte verbunden ist. Diese werden in verschiedenen Ausführungen angeboten, darunter als Stufenlippe oder Schräglippe, bei denen ein größerer vertikaler Flansch verwendet wird, um einen dreiteiligen Radkörper mit kleinem Durchmesser in ein Rad mit größerem Durchmesser umzuwandeln.

Bevor Sie Geld in ein paar süße Dubs investieren, müssen Sie den Durchmesser, die Breite, die Einpresstiefe, die Mittenbohrung und den PCD Ihrer aktuellen Felgen ermitteln.

Stellen Sie dazu das Auto auf Fahrgestellständer und ziehen Sie die Räder ab. Sie benötigen Folgendes: ein Haarlineal (oder eine Wasserwaage), Stift und Papier, ein Lineal oder Maßband, einen Satz Messschieber und einen Assistenten.

Obwohl es logisch klingen mag, messen Sie den PCD nicht von der Mitte eines Bolzens bis zur gegenüberliegenden Seite. Messen Sie stattdessen den Abstand zwischen zwei nebeneinander liegenden Bolzen und notieren Sie diesen Wert. Jetzt werden die meisten Autos in Street Machine eine Nabe mit fünf Bolzen haben. Wenn Sie also auch so sind, teilen Sie Ihre ursprüngliche Zahl durch 0,5878, um den PCD zu erhalten. Beispiel: 67,185 mm/0,5878 = 114,3, Ihr PCD beträgt also 5 x 114,3. Wenn Sie eine Nabe mit vier Bolzen haben, teilen Sie Ihre Zahl durch 0,7071, um Ihren PCD zu erhalten. Für ein Auto mit sechs Bolzen dividieren Sie durch 0,5.

Um den Rückstand Ihrer vorhandenen Räder zu messen, legen Sie ein Rad mit der Vorderseite nach unten auf den Boden und legen Sie eine gerade Kante von Felge zu Felge über die Rückseite. Stellen Sie sicher, dass die gerade Kante den Reifen (falls vorhanden) nicht berührt und sicher flach auf der Felge aufliegt. Messen Sie von der Passfläche des Rades (wo es mit der Nabe verschraubt ist) bis zur Unterseite des Richtlineals und notieren Sie diese Tiefe.

Das Messen des Versatzes ist etwas aufwändiger. Im Idealfall ist auf dem Rad, das Sie messen, kein Reifen montiert, sodass Sie eine genaue Messung der Radbreite erhalten können, d. h. des Abstands von der Innenkante der Innenfelge zur Innenseite der Außenfelge. Teilen Sie diese Zahl durch zwei und Sie erhalten Ihr Mittellinienmaß. Anschließend subtrahieren Sie diese Zahl von Ihrer Backspace-Zahl, um den Versatz Ihres Rades zu erhalten. Wenn die Backspace-Zahl niedriger als die Mittellinienzahl ist, haben Sie einen negativen Versatz (was bedeutet, dass die Schüssel tiefer ist), während Sie, wenn sie höher ist, einen positiven Versatz haben.

Die Mittelbohrung Ihrer Räder lässt sich am besten mit den Spitzen der Messschieber messen, es geht aber auch mit einem Maßband. Denken Sie daran, zunächst zu prüfen, dass sich keine nabenzentrierten Ringe im Loch befinden, da dies die Messung beeinträchtigen würde.

Sobald Sie Ihren Basissatz an Nummern haben, wiederholen Sie die Schritte an einem Vorder- und Hinterrad, um zu überprüfen, dass Ihr Auto nicht mit einem gestaffelten Satz fährt.

Jetzt ist es an der Zeit, das Auto zu vermessen und herauszufinden, wie viel Platz Sie für Aktivitäten haben. Für eine möglichst genaue Messung stellen Sie sicher, dass Sie auf ebenem Boden stehen und das Fahrzeug waagerecht auf den Fahrgestellständern steht. Verwenden Sie einen Wagenheber unter den Naben, um sie senkrecht zum Boden zu halten. Die Federung bewegt sich in einem Bogen. Wenn das Rad also zu weit oben in der Schutzvorrichtung oder bei voller Durchhängung sitzt, sind die Messungen falsch und dies wird unweigerlich zu Tränen und Kummer auf der ganzen Linie führen.

Legen Sie das Lineal senkrecht gegen die äußerste Lippe des Frontschutzes, messen Sie es in die Montagefläche der Nabe und notieren Sie diesen Wert. Platzieren Sie Ihr Lineal auf der Innenseite an der Montagefläche der Nabe und messen Sie in Richtung des nächstgelegenen Hindernisses – dies könnte das Spurstangenkopf, die Querlenker, der Stoßdämpfer, die Bremsleitungen, ein gebogener Innenschutz oder die Federbeinbaugruppe sein .

Das Vermessen des Hecks eines Autos mit angetriebener Achse ist einfach. Legen Sie das Lineal flach gegen den hinteren Schutz und messen Sie es bis zur Passfläche der Nabe. Legen Sie dann ein Lineal gegen die Vorderseite der Nabe und messen Sie nach innen bis zum nächsten Hindernis, mit dem das Rad in Berührung kommen würde – beispielsweise Blattfedern, Bremssättel usw. Stoßdämpferhalterungen, der innere Radkasten oder ein Tankeinfüllstutzen.

Das äußere Maß sagt Ihnen, wie breit Ihre Lippen sein können, während das innere Ihnen sagt, wie breit der Lauf des Rades ist. Anhand der Innenmaße erfahren Sie auch, wie viel Rückraum Sie maximal einbauen können, und können so den besten Versatz für Ihr Auto berechnen. Sie können jetzt Laufräder kaufen und wissen, wie viel Rückstand und Versatz Sie maximal fahren können.

Ein Beadlock ist eine Platte, die an ein Rad geschraubt wird und den Reifenwulst einklemmt und festklemmt. Dadurch kann der Reifen – normalerweise ein Drag-Slick oder ein Radialreifen – mit den sehr niedrigen Drücken laufen, die für maximale Traktion erforderlich sind, ohne dass Luft austritt oder der Reifen auf dem Rad durchdreht.

Beadlocks erfordern ein regelmäßiges Anziehen der Verriegelungsbolzen und sind in den meisten australischen Bundesstaaten für den Straßengebrauch verboten

Der PCD eines Rads mit einer geraden Anzahl von Löchern kann ermittelt werden, indem man von der Innenseite eines Lochs direkt bis zur Außenseite des gegenüberliegenden Lochs misst und das Ergebnis dann durch 0,7071 dividiert. Für ein Rad mit sechs Bolzen dividieren Sie durch 0,5.

Bei einem Rad mit fünf Bolzen messen Sie „X“ von der Innenseite eines Lochs bis zur Außenseite des nächsten Lochs und dividieren das Ergebnis durch 0,5878

Wenn Sie Räder mit großem Durchmesser fahren, ändert sich der Abrolldurchmesser des Fahrzeugs. Dabei handelt es sich um die Höhe der Reifenseitenwand, multipliziert mit zwei und dann addiert zum Durchmesser des Rads. Durch Erhöhen des Raddurchmessers und Beibehalten des gleichen Reifenprofils wird der Abrolldurchmesser vergrößert, wodurch sich die Achsübersetzung effektiv erhöht.

Es gibt Online-Rechner, die verschiedene Reifengrößen vergleichen, um die Auswirkung auf den Abrolldurchmesser zu zeigen. Ein oder zwei Prozent daneben zu liegen macht keinen großen Unterschied, aber es ist am besten, zu versuchen, so nah wie möglich heranzukommen.

Dicke Räder sehen großartig aus, aber es gibt technische Überlegungen, über die man nachdenken muss. In den meisten Bundesstaaten Australiens erfordert der Einsatz von 12 Zoll breiten Rädern (oder breiter) an Ihrem Auto, dass Ihr Differential mit Full-Floater-Achsen ausgestattet ist. Dies ist teilweise auf die mechanische Belastung zurückzuführen, die das Mega-Wide-Rad auf die Enden der Achse ausübt.

Um die Straßenzulassung sicherzustellen, lassen Sie sich am besten von einem Techniker beraten, sobald Sie herausgefunden haben, welche Rad- und Reifengröße Sie fahren möchten. Sprechen Sie mit dem technischen Unterzeichner in Ihrem Bundesstaat, bevor Sie etwas bestellen.

Raddesigns folgen der Automode, und Chris Morris von Showwheels hat im Laufe seiner drei Jahrzehnte in der Branche viele Veränderungen erlebt. „Ich bin mit 15 in die Branche eingestiegen, wurde Manager bei einer Bob-Jane-Filiale und habe dann 2003 Showwheels gegründet“, sagt er.

Street-Machine-Leser werden Showwheels für seine großvolumigen, hochglanzpolierten Billet-Räder mit flachem Rand kennen, die seit 20 Jahren ein fester Bestandteil von Showhallen im ganzen Land sind. „Als ich 1993 mit dem Verkauf von Rädern begann, war die Lage in der Branche viel einfacher“, sagt Chris. „Für in Australien hergestellte Räder gab es nur drei Gießereien – ROH, Performance Wheels und CSA/Mullins – und die meisten kundenspezifischen Radmarken waren japanische oder amerikanische. Um 1995 sah ich Räder von Billet Specialties und Colorado Custom, und das auch.“ hat mein Interesse an maßgeschneiderten Billet-Rädern wirklich geweckt.

Einer der Gründe, warum die führenden Automobilhersteller zu Showwheels strömten, war die Möglichkeit, ihre Räder komplett nach Maß zu bestellen, bis hin zur kleinsten Spezifikation. „Um 2005 herum war die Ära, in der zu groß nie groß genug war“, erinnert sich Chris. „Es wurde irgendwie lächerlich, und man ging davon aus, dass der Kunde die Räder bestellen und die Verantwortung dafür übernehmen würde, dass das Auto zu ihm passt.“

Die Felgenszene in den USA war damals riesig, ganze Zeitschriften widmeten sich der Frage, welcher Promi welche übergroßen Felgen in sein klassisches oder exotisches Auto einbaute. Obwohl es diese Magazine schon lange nicht mehr gibt, ist Chris der Meinung, dass Billet-Räder in Übergröße immer noch beliebt sind.

„Bei fast jeder Bestellung, die wir damals gemacht haben, wurde das Differenzial des Autos gekürzt oder es gab Mini-Schlauchrohre“, sagt er. „Heute gibt es immer mehr Leute, die das Auto nicht zerlegen wollen und froh sind, nicht die tiefste Felge zu bekommen, die möglich ist. Aber das 22x12-Zoll-Rad mit der tiefen, flachen Lippe ist nirgendwo hingegangen. Wir machen immer noch mehrere Sätze.“ dieser Räder jede Woche.

Was sich geändert hat, ist, dass die Kunden viel mehr PS haben als zuvor. „Deshalb verschließe ich meine Räder mit einer 12-Zoll-Breite“, sagt Chris. „Die Belastung der Räder mit einem griffigen Reifen ist enorm.“

Während die kompletten Sonderanfertigungen tendenziell die meiste Aufmerksamkeit auf sich ziehen, ist die Attraktivität erschwinglicherer einteiliger Gussräder so groß wie nie zuvor. „2007 brachte ich das Streeter auf den Markt, ein einteiliges Gussrad, um die Nachfrage nach diesem Radtyp zu befriedigen“, erklärt Chris. „Damals hatte ich nur zwei Größen, jetzt sind es neun, von 15 bis 20 Zoll.“

Die Nachfrage nach guten Gussrädern war schon immer groß und mein Sortiment hat sich um die Black Racing Wheels erweitert. Dies sind schöne, leichte, aggressiv aussehende 15-Zoll-Räder, die für den klassischen Watanabe-Look entworfen wurden und sich großer Beliebtheit erfreuen.

„Wir planen, auf kleinere 15-Zoll-Blöcke sowie 4x4-Räder, einteilige Schmiedeteile für Muscle-Car-Räder und mehr umzusteigen, daher ist das Interesse an Aftermarket-Rädern immer noch sehr groß.“

Mit Blick auf die Zukunft hat Showwheels kürzlich Duo Block entwickelt, ein System zur Herstellung eines anpassbaren, mehrteiligen Rads, das wie ein Originalgussstück aussieht. Für die Rückseite wird ein dreiteiliger Lauf verwendet, während die Mitte und die Lippe aus einem einzigen, 100 kg schweren, geschmiedeten Billet-Stück bestehen, das maschinell bearbeitet wird.

„Für diesen Stil sind keine Grenzen gesetzt“, schwärmt Chris. „Die meisten Duo Block-Kunden wünschen sich ein Rad, das zum gesamten Auto und zu seiner spezifischen Ära passt. Ich habe zum Beispiel einen, der wollte, dass seine 13-Zoll-Sprintmaster in 16x7-Räder umgewandelt werden, aber sie mussten wie ein originales Gussrad aussehen.“

„Duo Block sind Räder für Kunden, die Kenner sind und kein Rad suchen, das nach Aftermarket oder Custom aussieht. Sie sind auf der Suche nach etwas ganz Besonderem, und das fertige Produkt bedeutet ihnen sehr viel.“

Weitere Informationen finden Sie auf der Showwheels-Website unter showwheels.com.au.

Arbeit Zeast ST3; 20x9,5 +25 (f), 20x10,5 +35 (r)

Scott Durnell aus Sydney ging einen anderen Weg, um die perfekten Räder für seinen vollgestopften VE Commodore Sportwagon zu finden, und verzichtete auf die normalen Simmons FRs oder HDT-Felgen in Übergröße. „Mein Grund, mich für japanische Räder zu entscheiden, waren die Kosten im Vergleich zu einer großen europäischen oder US-amerikanischen Marke“, sagt er. „Es handelt sich um ein maßgeschneidertes Rad, das ich genau nach meinen Wünschen spezifizieren kann, und sie sind von hervorragender Qualität.

„Diese Räder waren genau das Richtige für das, was ich wollte. Sie sahen gut aus, ob belüftet oder belüftet, und sie mussten passen, ohne zu reiben. Ich hatte gerollte Schutzbleche und habe 245/35- und 275/30-Reifen verwendet, da sie Standard sind.“ HSV-Größe, damit ich weiß, dass ich überall Reifen bekommen kann.“

Für diejenigen, die mit ihren Radspezifikationen ganz schön verrückt werden wollen, ist es laut Scott wichtig, sich der Einschränkungen bewusst zu sein. „Die Verfügbarkeit erschwinglicher Räder ist eine Herausforderung, da viele gebrauchte Räder fast den gleichen Preis haben wie neue“, sagt er. „Die großen Bremsen neuerer Automodelle und ihr Versatz an den Naben stellen die Montage aggressiver Räder vor große Herausforderungen.“

Wenn es darum geht, die Ausstattungsgrenzen bis an die Grenzen der Guards zu schieben, lässt sich Scott von den Deutschen inspirieren. „Lange Zeit haben die Leute 19x10- und 19x11-Zoll-Werksräder des BMW X5 auf neuere Commodores-Modelle montiert, weil sie großartig passten und bis vor Kurzem so günstig waren“, sagt er. „Neue Commodores-Modelle haben im Vergleich zu neueren BMW-Modellen ein Platzdefizit an der Vorderseite von 15 bis 20 mm. Daher sage ich Leuten, die auf der Suche nach einer wirklich aggressiven Ausstattung sind, dass sie auf die BMW M3/M4-Radspezifikationen zurückgreifen können, wenn sie auf eine gewisse Reifendehnung vorbereitet sind.“ und Sturz hinzufügen.

Mawer-Nachbildung; 17x8 +5 (f), 17x9 -2 (r)

Es war schwierig, Räder auszuwählen, die zu meinem Pontiac passen (siehe ausführlichen Artikel, S. 88), weil ich etwas wollte, das altmodisch aussah, sich aber von dem unterschied, was man normalerweise bei großen amerikanischen Autos sieht.

Mit einem aufgeladenen LS unter der Motorhaube traute ich den altmodischen Uni-Lollen-Rädern nicht und wollte etwas mit einem Durchmesser von 17 Zoll, um die beste Auswahl an hochwertigen Straßenreifen zu haben. Außerdem musste ich das 5 x 127 mm (5 x 5 Zoll) große PCD meines Autos gegen ein häufigeres 5 x 120,6 mm (5 x 4,75 Zoll) großes PCD austauschen, um die Radoptionen zu verbessern. Dieser Austausch wurde durch die Tatsache erleichtert, dass ich ein 9-Zoll-Diff baute und vorne sowieso auf Hoppers-Stopper-Bremsen umstieg, sodass ich auf jedes PCD umsteigen konnte, das ich wollte.

Meine Liebe zu Rennwagen der 60er und 70er Jahre und frühen Profi-Tourenmaschinen wie Craig Parkers TUFFXY führte mich dazu, einen Satz Aussie Mawer-Räder zu finden und einen Satz individuell anfertigen zu lassen. Mawers wurden in frühen Gruppe-C-Autos wie dem XY von Allan Moffat und dem Bathurst-Gewinner XA von 1973 verwendet und haben ein aggressives Fünfspeichen-Design, das zur Ära meines Autos passt.

Ich habe viel recherchiert, um Martin von GT Wheels in Queensland zu finden. Er bietet präzise 15-Zoll-Mawer-Nachbildungszentren, die aus einem Billet hochwertigen Aluminiums gefertigt sind, die ich dann von Barrel Bros polieren und in 17x8- und 17x9-Modellen einbauen ließ, wobei ich eine Schräglippenanordnung für mehr Vintage-Tourenwagen-Look verwendete.

Weld V-Serie; 17x4,5 -13 (f), 15x10 -63 (r)

Profi-Straßenfahrzeuge haben wohl die härteste Haltung aller Straßenfahrzeuge, mit schmalen Vorderrädern und riesigen Hinterrädern. Dave Guilfoyle hat eine Sammlung mörderischer Holdens hervorgebracht, und sein Purr-Pull-Hauptquartier Monaro hat ein paar wahnsinnig harte Radkombinationen getragen.

Es läuft jetzt auf 17x4,5- und 15x10-Weld-V-Series-Rädern, die eine Operation an der Rückseite erforderten, um fit zu werden. „Normalerweise nehme ich das Rad, das ich verwenden möchte, schneide das Auto so zu, dass es zu Rad und Reifen passt, und passe dann die Größe des Differenzials entsprechend an“, erklärt Dave. „Ein 325/50 Radial ist das größte, das Sie unter die Rückseite eines HQ-HZ passen, aber ein 15x10 ist nahezu perfekt; Sie machen nur eine kleine Kerbe an der Schiene auf der Rückseite, die Sie aus Gründen der Legalität verstärken.“ , und Sie können die gesamte werkseitige Federung mit einer geteilten Wanne beibehalten.

Dave bestellt seine Räder am liebsten mit einer individuellen Einpresstiefe von drei Zoll oder mehr, um ein gutes Ergebnis zu erzielen. „Unter einem Rückraum von drei Zoll werden Sie Probleme mit dem Bremsspiel haben“, sagt er. „Ich fahre einen 28x12-Straßenreifen von Mickey Thompson, weil er perfekt passt, und damit ziehe ich fast alle meine Autos an.“

Am Lenkende sind die Dinge viel einfacher, insbesondere mit den dünneren Rädern, die ein professioneller Street-Look erfordert. „Die 17x4,5 gibt es nur mit einem 2,25-Zoll-Rückraum, und für ein 15-Zoll-Vorderrad benötigt man einen 1,75-Zoll-Rückraum“, sagt Dave. „Wenn man vorne einen Wilwood-Bremssattel verwendet, bringt das normalerweise ein wenig nach, aber bei serienmäßigen Bremsen sind die Vorderräder nur angeschraubt. Das Einzige, was ich sonst noch mache, ist, den Anschlagpuffer so zu modifizieren, dass er einen hat.“ , für die Legalität.“

FF3 vergessen; 19x9 +22 (f), 19x11 -25 (r)

Heath Moore von Harrop Engineering half bei der Spezifikation der 19x9 und 19x11 Forgeline FF3, die in diesem von Moits Motorcars gebauten Camaro aus dem Jahr 1968 verwendet werden. Der LS3-angetriebene Profi-Tourer fährt auf einem Aftermarket-Roadster-Shop-SPEC-Chassis mit geschmiedeten Monoblock-Sechs- und Vier-Topf-Bremsen und benötigte daher eine ernsthafte Rad-Reifen-Kombination.

Diese modernen Profi-Tourer können Kurven- und Bremslasten erzeugen, die selbst neuere Euro-Exotenmodelle übertreffen. Um diesen Kräften standzuhalten, müssen die Räder laut Heath über erstklassige Technik verfügen. „Diese FF3 haben die abgestufte Außenlippe, was eine bessere Konfiguration für den Einsatz auf der Rennstrecke darstellt, da sie stabiler ist als eine Option mit flacher Lippe“, sagt er. „Die Festigkeit ist ein wichtiger Teil des Laufrads, aber auch die Tragfähigkeit, um einen klebrigen Reifen zu bewältigen. Der andere zu berücksichtigende Faktor ist die Steifigkeit, um die Durchbiegung durch die Laufradfläche zu minimieren, die bei extrem klebrigem Gummi und extremen Reifen zum Problem wird.“ Kurvenlasten.“

Reifen spielen bei der Dimensionierung von Rädern für Profi-Tourenwagen eine große Rolle, und dieser Camaro ist da nicht anders. „Die Reifenauswahl war ein Schlüsselfaktor bei der Festlegung der Radgröße für den Camaro, was im Profi-Touring-Bereich keine Seltenheit ist“, erklärt Heath. „Wir haben mit Forgeline zusammengearbeitet, um die Bremssattelabstände zu optimieren und den richtigen Rückraum vorne und hinten zu erreichen.“

Letztendlich sieht Heath die Räder als den ultimativen letzten Schliff für jedes Auto, der in der Lage ist, seinen Aufprall auszulösen oder abzubremsen. „Sie möchten, dass es perfekt zu Ihrem Körperbau passt“, sagt er. „Und ganz gleich, ob Sie ein Original-Chassis oder ein komplettes Ersatz-Chassis für den Nachrüstmarkt haben, die Räder verbinden alles miteinander und, was noch wichtiger ist, sorgen dafür, dass sich das Auto besser fährt. Räder sorgen für das Aussehen und die Haptik eines Autos.“

Iain (oder Marv, wie er im Internet genannt wird) arbeitet seit 2002 im Automobiljournalismus, als er das Praktikum bei Street Machine absolvierte.