HEUTE VOR ZEHN JAHREN: VOLLSTÄNDIGER TEST DER KTM 350SXF 2013 – DAS KLEINE FAHRRAD, DAS NICHT KONNTE, ABER JETZT KANN

Dies ist ein archivierter MXA-Test der 2013 KTM 350SXF aus der Septemberausgabe 2013 des Motocross Action Magazine. Holen Sie sich noch heute Ihr MXA-Abonnement.

F: IST ZUERST DIE KTM 350SXF 2013 BESSER ALS DIE 350SXF 2011 UND 2012?

A: Großartig!

F: WIE IST DIE KTM 350SXF 2013 IM VERGLEICH ZU DEN BEIDEN VORHERIGEN KTM?350SXF-EDITIONEN?

A: Wir waren immer der Meinung, dass KTM bei der ersten Generation des 350SXF auf Sandsäcke gesetzt hat. Die Erstauflage im Jahr 2011 war zu reichhaltig und nicht besonders schnell. Was die Sache noch schlimmer machte, war ein Powerband der Spitzenklasse, das magere 46,94 PS bei einer Wolkenkratzerdrehzahl von 12.200 U/min abgab. Die Verbraucher erwarteten einen mittelgroßen 450er, bekamen aber stattdessen einen großen 250er. Kein einziger MXA-Testfahrer wollte bis 12.200 U/min warten, um ein Open-Class-Bike in Gang zu bringen – vor allem, wenn die Konkurrenz bei 8.500 U/min auf Hochtouren lief. Wir wissen nichts über Ihren Fahrstil, aber wir haben nicht die Geduld, darauf zu warten, dass sich der 350-cm³-Motor in den oberen Bereich der Drehzahlkurve hochkämpft.

Wir mochten die 2011 KTM 350SXF nicht und sagten: „Sie ist gut und sie ist schlecht. Sie ist fokussiert und verwirrt. Sie ist, wie man es von einer Maschine erwarten würde, die versucht, zwei Welten zu verschmelzen, ein verwirrtes Leistungsband. Es ist sehr.“ eher ein Dr. Jekyll- und ein Mr. Hyde-Motor (oder vielleicht zwei Dr. Jekylls ohne einen Mr. Hyde).“

F: War die KTM 350SXF von 2012 nicht viel besser als das Modell von 2011?

A: Ja, das war es. Als KTM 2011 die 350SXF vorstellte, hielten sie es für das Beste, die Kraftstoff- und Zündzuordnung auf die weichere Seite der Skala einzustellen. Sie wussten, dass dies etwas Energie kosten würde, aber sie sicherten sich gegen eine Katastrophe ab. Mit anderen Worten, sie haben es absichtlich langsam gemacht, um die Peinlichkeit durch kaputte Motoren zu vermeiden.

Die KTM 350SXF von 2012 war deutlich schneller und reaktionsschneller als das Modell von 2011, da KTM das ausfallsichere Mapping entfernte und den Motor von 2012 von unten nach oben um 3 Prozent und von Mitte nach oben um 2 Prozent magerer machte. Auch der Zündzeitpunkt wurde vorverlegt (ca. 2 Grad). Mit einem soliden Leistungszuwachs von zwei PS von 9.000 U/min auf 12.000 U/min war die 2012 KTM 350SXF schneller, bissiger, schneller und reaktionsfreudiger als das 2011er Modell. Und diese zusätzliche Leistung machte den mittleren Drehzahlbereich nutzbarer, auch wenn die Spitzendrehzahl immer noch bei 12.200 U/min lag. Mit mehr PS im mittleren Drehzahlbereich konnte das 2012er KTM 350SXF-Getriebe mithilfe eines zusätzlichen Zahns am hinteren Kettenrad die Getriebelücken schließen (2011 hatten wir zwei Zähne mehr).

F: Ist die KTM 350SXF 2013 eine Verbesserung für Tag und Nacht?

A: Ja. Wenn die ursprüngliche KTM 350SXF von 2011 genauso gut gefahren wäre wie die 350SXF von 2013, gäbe es heute viel mehr 350er-Motorräder auf den Rennstrecken (statt in den Händen professioneller Übungsfahrer). Das erste Jahr der KTM 350SXF dämpfte die Begeisterung der Rennfahrer für das 350er-Konzept. Zum Glück für KTM wurde es von Trail-Fahrern, Hobby-Fahrern und professionellen Übungsfahrern angenommen und die Verkaufszahlen waren 2011 sehr gut.

Der Gastank ist so konzipiert, dass die Luft ungehindert durch die Kühler und am Tank strömen kann, ohne den Luftstrom zu blockieren.

F: Wie unterscheidet sich die KTM 350SXF 2013 von der 350SXF 2012?

A: Das MXA-Testteam war überrascht, wie viele Änderungen KTM am 2013er Motorrad vorgenommen hat. Immerhin war es 2011 brandneu. Hier ist die Liste der wesentlichen Änderungen.

(1) Fahrgestell.Der Chromoly-Stahlrahmen erhält ein verstärktes Steuerrohr, Rohre mit dünnerer Wandstärke an der Rahmenhalterung, eine stärkere Schwinge, eine 25-mm-Hinterachse, leichtere Verbindungsbolzen, neu gestaltete Kopfstreben und eine völlig neue, komplett orangefarbene Karosserie.

(2) Aussetzung. Die 48-mm-WP-Gabeln verfügen über die roten SKF-Gabeldichtungen der neuesten Generation und eine erhöhte Druck- und Zugstufendämpfung. Darüber hinaus sind bei den 80 Gramm leichteren Gabelbrücken die unteren Klemmschrauben von vorne/hinten nach links/rechts verschoben.

(3) Ausstattung. Die Räder sind mit schwarz eloxierten Speichen ausgestattet und das Hinterrad verfügt über neue Distanzstücke, einen Bremsträger und Achsblöcke zur Aufnahme der 25-mm-Achse (im Jahr 2012 waren es 20 mm). Die niedrige Lenkerkrümmung des letzten Jahres wurde durch 12 mm höhere Renthal 827-Lenker ersetzt. Eine neu gestaltete Airbox ist größer und verfügt über einen neuen Geschwindigkeitsstapel. Die WP-Heizkörper bestehen aus einer neuen Legierung für erhöhte strukturelle Festigkeit.

Paradoxerweise war KTM der Pionier der 350er-Bewegung und behinderte sie gleichzeitig. Jetzt, im dritten Jahr der Forschung und Entwicklung, zeigt die KTM 350SXF endlich, was das Mittelklasse-Konzept verspricht.

F: WAS IST NEU IM MOTOR DER KTM 350SXF 2013?

A: Praktisch alles. Auch wenn die Gehäuse gleich aussehen, werden sie im Hochdruck-Druckgussverfahren hergestellt, um eine geringere Wandstärke (und eine Gewichtsersparnis von 1 Pfund) zu erzielen. Der Kolben ist eine Konig-Einheit mit Brückengehäuse, die auf einer Pankl-Stange mit einem druckgeschmierten Gleitlager am großen Ende läuft (im Gegensatz zu einem Rollenlager). Ventile, Kolben, Stange und Gleitlager sind auf maximal 13.400 U/min ausgelegt. Um Gewicht zu sparen, wurden die Kickstarter-Ansätze aus den Gehäusen entfernt und der komplette Wassermantel wurde verbessert. Der Zylinderkopf wurde grundlegend überarbeitet, mit völlig neuen Einlass- und Auslasskanälen und steiferen Ventilfedern sowie neuen Halterungen und Sitzen.

Das Drosselklappengehäuse der Kraftstoffeinspritzung wurde von 42 mm auf 44 mm vergrößert, mit einer neuen Düsenposition an der Unterseite des Venturirohrs des Drosselklappengehäuses. Darüber hinaus hat KTM den TPS (Throttle Position Sensor) sorgfältig geprüft, indem er ihn besser wasserdicht machte, die Länge des Zuleitungskabels vergrößerte und den Leerlaufregler auf die Rückseite des Drosselklappengehäuses verlegte.

F: WIE LÄUFT ES AUF DEM DYNO?

A: MXAs 2011 KTM 350 hergestellt46,94 Pferdestärken. Die 2012 KTM 350SXF hergestellt48 Pferdestärken. Die 2013 KTM 350SXF macht54.18 Pferdestärken. Das hast du richtig gelesen.

F: Wie gut ist das Powerband der KTM 350SXF 2013?

A: Zunächst einmal sind 54 PS fast zu schön, um wahr zu sein – aber es ist wahr. Allerdings gibt es einen Haken. Mit 54,18 PS ist die 350SXF tatsächlich stärker als die Honda CRF450 von 2013 (um mehr als zwei PS) und etwa 2,75 Pferde weniger als die 56,94 PS der klassenführenden KTM 450SXF. Ob Sie es glauben oder nicht, KTM hat in einem Modelljahr mit der 350SXF eine Menge Ponys gefunden, was nur bestätigt, wie viel sie in den letzten zwei Jahren im Sandsack gesammelt haben. Es sollte beachtet werden, dass es sich dabei nicht um Sandsäcke handelte, um zu schummeln, sondern um mechanische Fehler zu vermeiden.

Wir verzeihen Ihnen, wenn Sie denken, dass diese Prüfstandszahlen bedeuten, dass der 350SXF genauso leistungsstark ist wie der 450, aber vertreiben Sie diesen Gedanken aus Ihrem Kopf. Der einzige Ort, an dem die KTM 350SXF mehr Leistung als die 450 bringt, ist, nachdem die 450 abgemeldet ist.

Der 2013 KTM 350SXF-Motor leistet sieben PS mehr als bei seiner Einführung im Jahr 2011. Das MXA-Testteam wünscht sich immer noch, dass er eher wie eine mittelgroße 450 als wie eine übergroße 250 läuft, aber er ist erheblich verbessert.

F: WIE IST DAS POWERBAND DER KTM 350SXF 2013 IM VERGLEICH ZUM POWERBAND DER KTM 3450SXF 2013?

Hier ist ein kurzer Leistungsüberblick über die beiden Maschinen.

(1) Bei 6000 U/min,der 450SXF leistet sieben PS mehr.(2) Bei 7000 U/min,der 450SXF leistet acht PS mehr.(3) Bei 8000 U/min,der 450SXF leistet acht PS mehr.(4) Bei 9000 U/min,der 450SXF leistet fünfeinhalb PS mehr.

(5) Bei 10.000 U/min,der 450SXF leistet drei PS mehr.

(6) Und schließlich, bei 11.000 U/min,Die KTM 350SXF fängt die 450 im PS-Rennen ein und schlägt sie bis zum Drehzahlbegrenzer, der bei der 350 etwa 2000 U/min höher eingestellt ist als bei der 450.

Zur Verdeutlichung: Die Spitzenleistung der KTM 450SXF liegt bei 9.400 U/min, während die 350SXF ihre Spitzenleistung bei 10.800 U/min erreicht. Obwohl 10.800 U/min für die Spitzenleistung einer Rennmaschine der offenen Klasse sehr hoch sind, ist sie viel besser nutzbar als die vorherigen 12.200 U/min des 350SXF.

F: WAS IST DER WICHTIGSTE KTM 350SXF-MODUS, DEN EIN EIGENTÜMER TUN SOLLTE?

A: Schalten Sie hinten einen Zahn tiefer (von einem 50-Zahn-Ritzel auf ein 51-Zahn-Ritzel), um früher in den dritten Gang zu gelangen. Es verstärkt den Antrieb aus Kurven heraus.

F: Wie gut war die Federung?

A: Es war deutlich besser als letztes Jahr, aber wirklich nicht so gut wie das, was die Mehrheit der Konkurrenz bietet.

Gabeln: Obwohl die Federraten bei den 48-mm-WP-Gabeln gleich blieben, wurde die Dämpfung erhöht, um den Hub der Gabeln höher zu halten. Das hat uns gut gefallen, allerdings sind die Gabeln bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten immer noch sehr beschäftigt. Letztes Jahr waren die Gabeln in der Mitte des Hubs sehr schnell und tanzten herum, anstatt Energie zu absorbieren. Dieses Jahr machen sie einen besseren Job … aber keinen großartigen Job. Der Schlüssel zum Erfolg bei den 2013er-Gabeln liegt in der sorgfältigen Auswahl der Druckstufen-Clicker und einer ausfallsicheren Sicherheitsmaßnahme bei der Ölhöhe (wenn Sie weniger als 175 Pfund wiegen).

Schock: KTM geht davon aus, dass die 2013 350SXF unter der Anleitung eines jungen und aggressiven Fahrers an den Start gehen wird, aber höchstwahrscheinlich wird sie von erfahrenen Rennfahrern und Freizeitfahrern angenommen, sodass die serienmäßige Federrate für Fahrer von 175 Pfund bis 210 Pfund geeignet ist . Wenn Sie leichter sind, verfügt KTM über eine Feder mit 5,4 kg/mm ​​im Ersatzteillager.

F: WIE FUNKTIONIERT ES?

A: Großartig. Es läuft wie auf Schienen. Es ist gut ausbalanciert und bleibt gerade, wenn andere Motorräder umgekippt werden. Es ist das Fahrrad mit dem besten Allround-Handling auf der Rennstrecke. Wir lieben das Fahrverhalten der KTM 350SXF. Dies ist kein schnell drehendes Motorrad wie das RM-Z450 oder das 2013 CRF450, aber nicht jedes Fahrrad sollte danach streben, auf Messers Schneide zu sein. Es handelt sich um ein Rundum-Handling, das präzise Kurven fährt, aber dennoch über Stabilität beim Geradeauslauf verfügt. Sobald das Fahrwerk ausbalanciert ist, verfügt die KTM über den rundum besten Fahrrahmen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Stoßdämpfer-Vorspannring. Hasse es. Wer würde einen Vorspannring aus Gummi herstellen?

(2) Getriebe. Kein Schweiß. Wir schalten jede KTM um einen oder zwei Zähne tiefer.

(3) Sitzschaum.Fühlt sich für ein paar Fahrten gut an, und dann fängt es an, sich einzuleben.

(4) Gewicht. Wir haben erwartet, dass die KTM 350SXF 2013 leichter wird. Das war es nicht. Auf der bewährten Waage von MXA erreichte es ein Gewicht von 236 Pfund. Dieses Fahrrad wäre mit 230 Pfund viel besser.

(5) Kotflügel. Jemand in der technischen Abteilung von KTM ist ein Fan der Euler-Bernoulli-I-Träger-Theorie. Diese Theorie aus dem Jahr 1750 war der Eckpfeiler der Ingenieurskunst während der zweiten industriellen Revolution und konnte, wie alle strukturellen Dinge, auf die Gestaltung eines vorderen Kotflügels angewendet werden. Andererseits wissen wir nicht, dass ein I-Träger-Frontkotflügel unbedingt der bestmögliche Ausdruck der Theorien von Euler und Bernoulli ist.

(6) Torx-Schrauben. Wir alle wollen einzigartig sein, weshalb Tätowierungen, Soul Patches und Wollmützen im Sommer so beliebt sind. MXA ist sich jedoch nicht ganz sicher, ob die Schraubenauswahl an unseren Rennrädern den Koteletten im Elvis-Stil entsprechen soll. Torx-Schrauben zu haben, um sie zu haben, ist eine offene Aufforderung, sie nicht festzuziehen. Achtung, überprüfen Sie ständig die Kettenradschrauben.

(7) Philosophie. Wenn Sie den 350SXF kaufen und glauben, dass Sie eine sanftere Version eines 450SXF erhalten, sollten Sie diesen Gedanken vertreiben. Was Sie bekommen, ist eine aufgepumpte Version des 250SXF. Um schnell zu fahren, muss man den 350SXF hochdrehen. Keine Drehzahl, keine Ponys. Viel Drehzahl, viele Ponys.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Auspuffrohr. Endlich können wir ein KTM-Auspuffrohr entfernen, ohne den Stoßdämpfer abziehen zu müssen. Nebenbei bemerkt befinden sich im 42-mm-Schalldämpferkern zwei Perf-Core-Kegel; einer nach vorne und einer nach hinten. Die Kegel schränken den Abgasstrom ein und verringern so die Abgasnote. Der 450SXF verfügt über einen nach vorne gerichteten Kegel und der 250SXF über eine Drahtgitterbegrenzung. Alle KTMs bestehen den Zwei-Meter-Max-Soundtest problemlos – tatsächlich hat die 350SXF einen Wert von 112,8 dB erreicht (und 115 ist die Obergrenze).

(2) Kupplungskorb aus Stahl.Der 350SXF verwendet nicht die exotische Membrankupplung, die beim 250SX und 450SXF zum Einsatz kommt, verfügt aber über einen langlebigen, starken und kostensparenden Kupplungskorb aus Stahl und ist außerdem hydraulisch.

(3) Lenker.Die Renthal 827-Lenker sind 12 mm höher als die letztjährigen Lenker, die 12 mm zu niedrig waren.

(4) Neu programmieren. Der 350SXF verfügt über drei Zündkarten (keine Kraftstoffkarten), die in die Blackbox integriert sind. Sie benötigen jedoch einen Zubehörschalter, um darauf zuzugreifen. Wir bevorzugen die „aggressive“ Kurve.

(5) Tankdeckel. Vorbei ist der Tankdeckel mit Vierteldrehung. Danke für die Threads.

(6) Bremsen.260 mm Pucker-Power.

(7) Macht.Tag und Nacht besser als im letzten Jahr und Äonen besser als im Jahr 2011.

(8) Kotflügel.Ja, es ist überentwickelt, aber es ist besser als das, was KTM zuvor hatte.

(9) Airbox.Wir wünschten, der Filter ließe sich leichter richtig befestigen, aber wir lieben den werkzeuglosen Aspekt der KTM-Airbox.

(10) Auswahl.Neue SKF-Dichtungen, festere Dämpfung, höhere Ölhöhe und leichtere Gabelbrücken zahlen sich bei Gabeln aus, die zwar Hightech-Design, aber durchschnittliche Leistung haben.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: KTM hat dem 350er-Mittelklassekonzept mit dem 2011 vorgestellten Motorrad irreparablen Schaden zugefügt. Die Österreicher griffen eine vielversprechende Idee auf und zerstörten deren Dynamik, indem sie ein Fahrrad bauten, das schlecht geplant, schlecht durchdacht und unterentwickelt war. Zu dieser Zeit war der Motocross-Markt offen für einen 350-cm³-Motor, der in ein 250-cm³-Chassis eingebaut war. Sie stellten sich ein Fahrrad vor, das leicht und wendig war, aber über ein breites und nutzbares Leistungsband mittlerer Größe verfügte. Das ist nicht passiert. Stattdessen erhielten sie ein langsam drehendes, hochtouriges 250-Grad-Leistungsband in einem schweren, weich gefederten Chassis.

Wenn wir zwei Jahre vorwärts blicken, kommt die 350SXF der Vision, die die Kunden im Jahr 2011 hatten, viel näher. Es gab schon immer einen potenziellen Markt für ein mittelgroßes Open-Bike, weil es zum Fahrstil vieler Veteranen und im Gelände passt Reiter. Wenn wir unsere Druthers hätten, würden wir gerne sehen, wie KTM den Hubraum auf 375 oder 380 cm³ erhöht, um mehr Drehmoment und Schwung im unteren Drehzahlbereich zu erreichen. Aber vorerst hat die KTM 350SXF ihre Nische gefunden und sie bieten endlich, was sie versprochen haben.

So haben wir unsere KTM 350SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP-GABEL-EINSTELLUNGEN Die Gabeln des letzten Jahres waren ein heißes Durcheinander. Ihnen fehlte die Dämpfung bei mittlerer Geschwindigkeit in beide Richtungen. Sie bewegten sich zu schnell, schwankten herum und neigten dazu, zu Boden zu gehen, wenn es hart auf hart kam. Für 2013 hat KTM die Mittelhubdämpfung erhöht und die Ölhöhe erhöht, um die Gabeln näher an die Stelle zu bringen, an der ein leistungsstarkes Open-Class-Rennrad sein sollte. Das Ergebnis ist eine bessere Vorderradaufhängung, aber keine klassenführende oder konkurrierende Aufhängung. Sie ist renntauglicher und kann das typische Gewicht eines KTM-Käufers tragen als noch im Jahr 2011. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2013er KTM 350SXF (Seriendaten in Klammern):Federrate:0,48 kg/mmÖlhöhe:390ccKompression:15 Klicks entferntRebound:15 Klicks entferntGabelbeinhöhe:5mm hochAnmerkungen: Letztes Jahr haben wir die Ölhöhe der Gabel um 10 cm³ erhöht, aber für 2013 hat KTM die Ölhöhe werkseitig um 10 cm³ erhöht. Die Gabeln von KTM sind für jedes Modell mit unterschiedlichen Ölhöhen ausgestattet. Bei den Modellen 125SX und 150SX ist das Öl auf 360 cm³ eingestellt, bei der 250SX sind es 380 cm³, und die Viertaktmotoren sind ab Werk mit 390 cm³ ausgestattet. Sofern Sie kein Bantamgewicht sind, glauben wir nicht, dass Ihnen die WP-Gabeln zu steif sein werden. KTM hat die Druckstufendämpfung im Vergleich zu 2012 spürbar erhöht, könnte aber noch straffer werden. Wenn sich die Gabel hart anfühlt, scheuen Sie sich nicht, den Ölstand um 10 cm³ zu senken.

Es ist kein Geheimnis, dass sich KTM bei der Auswahl der steigenden Verschuldungsquote von Yamaha inspirieren ließ. Jetzt müssen sie sich Yamahas Stoßdämpferventile ausleihen.

WP-SCHOCK-EINSTELLUNGEN Das Setup der Hinterradaufhängung unterscheidet sich nicht allzu sehr von 2012, fühlt sich aber aufgrund der erhöhten Steifigkeit im Heck anders an. Die Hinterachse ist 5 mm größer und die einteilige Schwinge ist kräftiger. Das Ergebnis ist ein besser spurtreues Heck mit geringerer Neigung zum Ausschlagen oder Gieren im Gelände. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die 2013 KTM 350SXF (Standardspezifikationen in Klammern):Federrate:5,7 kg/mmRennfall:105mmHochkomprimierung:2 stellt sich herausLo-Komprimierung:15 Klicks entferntRebound:15 Klicks entferntAnmerkungen: Wir glauben nicht, dass der durchschnittliche 350SXF-Fahrer eine steifere Stoßdämpferfeder benötigt – es sei denn, er wiegt über 200 Pfund. Kleinere Fahrer (unter 150 Pfund) entscheiden sich möglicherweise für die Rückkehr zur weicheren Hinterradfeder mit 5,4 kg/mm ​​vom letzten Jahr.

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